在价格层面上，北京现代确实打倒了一片对手。细至小型SUV，大至中大型SUV，北京现代的产品矩阵也足够的完善，但在国内市场的存在感却越来越差。
自2016年后北京现代的销量就持续下降，2017年、2018年和2019年销量分别为82万辆、79万辆和71.6万辆。而在前不久，北京现代公布了2020年上半年的产销数据，2020年的全年销量目标是75万辆。
但从事实又能看出，北京现代1-8月份累计销量为262621辆，同比下滑三成多，月销也不过4万辆，按照如此萎靡不振的销量表现来看，北京现代2020年总销量怕是不超过50万辆，75万辆的销量目标再成泡影。
问题到底出在哪里了？北京现代销量骤降，无疑是与该品牌的影响力与产品综合竞争力息息相关。
先说品牌影响力，北京现代一向就以“配置高、优惠大、高性价比”的标签存活于市场，不少销售都表示花十几万买辆合资SUV，简直就是捡了宝，但也从侧面来看，北京现代这个品牌是不是越来越廉价了？多款车型的价格早已与自主品牌看齐，甚至更低。
北京现代，似乎在价格这方面陷入了困局，依靠大优惠来吸引消费者，必然不是长久之计。
ENCINO昂希诺
从产品的角度来看，北京现代确实是想走近年轻消费者的心，但近几年推出的新款车型的画风却是让人难以接受。就如ENCINO昂希诺，极为个性的分体式大灯足够吸引眼球，但如此剑走偏锋的设计，并没有那么多人懂得欣赏。
而且昂希诺是一款小型SUV，乘坐空间偏小，也失去了不少家庭用户。最终的结果就是，年轻人看不上它的个性设计，一家几口的空间需求也无法满足。所以，根据最新的销量数据显示，8月份昂希诺只卖出了37辆。
全新胜达
再来看看另外一款新车，那就是关注度颇高的全新胜达。全新胜达也是一款非常有“个性”的车型，全系标配的竟是六座，想要七座则要加2000元。最让人吐槽多的是，全新胜达并未完全延续海外版车型的设计，车尾部分进行了“国产化”，怪异的贯穿灯设计成为了败笔。所以，全新途胜最近一个月的销量仅为845辆。
全新伊兰特
根据现代的最新产品计划，伊兰特复活，将迎来第七代车型，但第十代索纳塔“雷声大雨点小”，似乎也能预知到伊兰特的命运了，再瞧瞧它的“全新”设计，你品，你细品。